高速鐵路

客運專線

重載鐵路

綜合交通樞紐

大型站房建筑

路網主干線
城市軌道交通
公路項目
境外項目
高速鐵路和客運專線

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京津城際
京滬高速鐵路
石太客運專線
重載鐵路

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大秦鐵路
路網主干線

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哈大鐵路電氣化
膠新鐵路
京九鐵路
青藏鐵路
綜合交通樞紐及大型站房建筑

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北京南站綜合交通樞紐
天津站綜合交通樞紐
上海虹橋綜合交通樞紐
城市軌道交通

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北京
天津
上海

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深圳
沈陽
大連
公路項目
境外項目

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伊朗地鐵
越南友誼宮
柬埔寨
坦贊鐵路
京津城際鐵路是溝通北京、天津兩大直轄市和東北地區的快速客運通道是國內最早開工建設和最早建成的首條高速鐵路,線路起自北京南站,經亦莊,沿京津高速公路第二通道至永樂,經武清,后沿京山鐵路至天津站,線路運營長度119.378公里,建筑長度116.55km。
京滬高速鐵路起自北京南站,終到上海虹橋站,途徑北京、天津、河北山東、安徽、江蘇、上海七省市,線路全長1318km。永久征地6.7萬畝。項目總投資2209.4億元。
石太客運專線位于河北省中西部、山西省中東部,地處太行山東麓,基本與既有石太線平行,線路東端始自河北省會石家莊,西端連接山西首府太原。沿線途徑河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣、陽泉市孟縣、晉中地區壽陽縣、太原市陽曲縣、太原市區,正線長度189.93km。
大秦鐵路是我國第一條雙線重載電氣化運煤專線。西起大同市,東經山西;河北、北京、天津四省、市至河北省秦皇島市,全長653km。
哈大鐵路南起濱海城市大連,經鞍山、沈陽、四平、長春,北至冰城哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個省會城市和七個地級市及其所轄區縣,線路全長946.5km,是東北路網的骨干和脊梁。
膠州至新沂鐵路是國家重點工程,位于山東省的東南部和江蘇省的東北部,東瀕黃海。始于山東省膠濟線的膠州站,沿途經過山東省的膠州市、高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣、臨沂市、郯城縣,終于江蘇省新沂西站,新建正線302.6km,利用既有線4.0km,全線運營長度306.6公里。
途徑衡水、聊城、菏澤、商丘、毫州、阜陽、九江、南昌、吉安、贛州、東莞等24個地級以上市。線路全長2312km。京九鐵路是我國骨架路網“八橫八縱”中的重大干線,南北客貨大能力運輸通道,與京滬、京廣通道共同承擔南北客貨運輸并互為補充,也是南北重要的雙重集裝箱列車運輸主通道。
我院承擔了青藏鐵路拉薩河特大橋設計任務,該橋是世界首條海拔最高線路最長、地質情況最復雜的高原鐵路——青藏鐵路的標志性工程之一。橋位拉薩市中心約5公里,與布達拉宮古建筑群遙遙相對。主橋五跨三拱組合結構體系和中孔雙層疊拱形式均在國內鐵路橋梁中首次采用,填補了國內大跨度下承式混凝土連續梁鋼管疊拱組合結構鐵路橋梁的空白。
北京南站位于北京市南二環右安門東濱河路以南,南三環西路以北,馬家堡東路以西,馬家堡西路以東。作為大型的綜合交通樞紐,總面積32萬,13臺24線,日均到發量100萬人,承擔著京津城際客運專線、京滬高速鐵路及普速鐵路的始發終到業務。同時將北京地鐵4號線和14號線及多余公交線路、出租車、私家車、社會車等多種交通方式引入車站建筑。
天津站最早建于1888年,是中國最早的火車站。改造后的天津站成為以鐵路站房為中心,集普速鐵路、高速鐵路、地鐵、公交、汽車為一體的現代化大型綜合交通樞紐,遠期日客流達到68萬人次。做為一個現代化鐵路新客站,在天津戰改造設計中,我院本著尊重歷史、延續歷史的觀點,利用全新建筑風格來融合新老元素設計中各專業采用了諸多的新技術、新工藝、新材料,力爭使站房設計滿足功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性要求。
上海虹橋站是京滬高速的終點站,位于上海閔行區,是繼上海站、上海南站后又一主要樞紐級客運站,車站規模按到發線30條(含正線)基本站臺2座、中間站臺14座設計。根據城市規劃引入5號線、10號線、17號線和低速磁懸浮青浦線等地鐵線服務于虹橋站,使其成為涵蓋高速、城際鐵路、航空港、磁懸浮、城市軌道交通、公交車、出租車和社會車等多種交通方式的軌、路、空三位一體的日旅客吞吐量在110萬人次的超大型、世界級交通樞紐中心。
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